雷克薩斯從來不以制造快車聞名，但對于剛成家立業(yè)的男孩來說，不想放棄自己鐘愛的駕駛手感前提下，出門又不得不憑豪華座駕來彰顯身份，那么這臺雷克薩斯GS是有別于奔馳E級和寶馬5系以外，很好的表達(dá)了將運(yùn)動和豪華完美契合一身的中大型豪華房車。
雷克薩斯GS作為追求駕駛樂趣和舒適乘坐品質(zhì)的長途旅行轎車廣受好評。實(shí)際上，雷克薩斯GS的縮寫同樣來自“Gran Turismo”。雷克薩斯首席測試車手豐田章男曾表示，第四代GS是以“發(fā)自內(nèi)心的將LEXUS的駕駛樂趣傳遞給客戶”為目標(biāo)打造的車型。第四代GS采用了雷克薩斯全新平臺，特別是車尾采用了全新設(shè)計(jì)，進(jìn)一步強(qiáng)化了車身剛性。而且這一平臺也沿用到了現(xiàn)款I(lǐng)S身上。雷克薩斯特別強(qiáng)調(diào)，“這套平臺無法用在豐田車上，因?yàn)槌杀咎??！?/span>
雷克薩斯是如何將這種日系運(yùn)動感和德系BBA做出明確區(qū)分呢？舉例來說，奔馳的駕駛味道是厚重感，而寶馬強(qiáng)調(diào)操控感。雷克薩斯GS表達(dá)的是出色的轉(zhuǎn)向手感——通過轉(zhuǎn)向手感，塑造車的靈動表現(xiàn)，這也是GS一直發(fā)展到第四代一直保持不加長的根本原因，奔馳和寶馬的轉(zhuǎn)向手感偏重，所以GS特別調(diào)校的偏輕一些，那么在駕駛輕快感方面就有了優(yōu)勢。當(dāng)你轉(zhuǎn)向入彎時(shí)，車輛的回饋表現(xiàn)會成為主觀感受。不過分輕，也不過分重，這份恰到好處感是GS最為自豪的地方。
而澳康達(dá)在售這臺2017款雷克薩斯GS使用的是2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，擁有245馬力和350牛米，切換到Sport/Sport Plus模式后，以一種完全感受不到渦輪遲滯的輸出表現(xiàn)極大的增強(qiáng)了駕駛質(zhì)感，底盤極限也非常高，如果在激烈駕駛甚至在賽道中，這部分尤其能表現(xiàn)在出彎的動力響應(yīng)上，是擁有自吸暢爽表現(xiàn)的渦輪發(fā)動機(jī)。
雖然這是一臺17年款的GS，但是第四代剛好是使用上紡錘型格柵設(shè)計(jì)的一代，讓GS擺脫了前三代車型的沉悶、老氣，更加激進(jìn)、更加激情以應(yīng)對強(qiáng)大的德國對手，當(dāng)然作為純進(jìn)口的雷克薩斯GS在國內(nèi)價(jià)格也是驚人的，頂配GS450h售價(jià)甚至高達(dá)98.80萬，未免讓人難以接受，雖然推出了2.0T發(fā)動機(jī)拉低的入門門檻，但是這臺F Sport版本新車裸車價(jià)45.60萬，還沒有加長軸距實(shí)在難敵德系對手。
由于售價(jià)高昂，市場上新一代ES的發(fā)威足以平替，這臺雷克薩斯GS是典型被“你買我推薦，我買我不買”的典型代表之作，究其核心就是售價(jià)過高，車是眾所周知的好。前提是你對車輛的使用，不會過度以來中控的多媒體系統(tǒng)，只要能夠滿足藍(lán)牙連接播放以外，其他大部分操作都在手機(jī)完成，那么這臺雷克薩斯GS對于喜愛駕駛的你來說，幾乎完美。
現(xiàn)在澳康達(dá)在售這臺2017款雷克薩斯GS F-Sport，行駛了約53449公里，售價(jià)只需要32.50萬，價(jià)格已經(jīng)大幅回落到親民水準(zhǔn)。矩陣式LED大燈、真皮運(yùn)動座椅、方向盤換擋撥片、冷/熱通風(fēng)座椅、后擋遮陽簾以及運(yùn)動套件都已具備，現(xiàn)在正是擁有這臺絕版好車的絕佳機(jī)會。
撰文：羅浩
攝影：阿泉
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