元町工廠的匠人們自最后一臺(tái)雷克薩斯LFA下線以后，許久沒有這樣盡興的大干一場(chǎng)，澳康達(dá)實(shí)拍這臺(tái)雷克薩斯LC 500h是繼LFA以后的有一款雷克薩斯巔峰之作——不同的是它不再是為了賽道而生，而是一臺(tái)任何人都能夠駕馭，并且讓你更好享受長(zhǎng)途公路之旅的新豪華GT跑車。
雷克薩斯LC 500h保留了LF-LC概念車90%的設(shè)計(jì)元素，將停留在電腦草稿上的科幻線條設(shè)計(jì)直接投射到現(xiàn)實(shí)生活，這在百萬(wàn)級(jí)跑車級(jí)別是難以見到的勇氣。我們都熟知LFA是由全碳纖維材質(zhì)所打造，而這臺(tái)LC 500h使用了六種材質(zhì)打造車身，強(qiáng)悍的抗扭強(qiáng)度甚至已經(jīng)超過了LFA，可塑性更強(qiáng)的車身材料還能滿足柔美順滑的GT車身線條，實(shí)在是剛?cè)岵?jì)的最佳演繹。
盡管外觀設(shè)計(jì)充滿了未來感，但是車廂內(nèi)高聳的儀表臺(tái)、經(jīng)典的雷克薩斯中央液晶轉(zhuǎn)速表、寬大的中央鞍座看上去都是一副LFA的現(xiàn)世代升級(jí)版。這就猶如雷克薩斯LC 500h的內(nèi)飾設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)所說——充滿了感性和溫度。車內(nèi)眼之所及皆是繁復(fù)的曲線與直線相互交匯，形成了豐富多有層次感的畫面，而體膚所及都是真皮與Alcantara的材質(zhì)，將原本LFA一切為性能駕駛的座艙幻化成為雷克薩斯標(biāo)志性的高品質(zhì)舒適感。
在海外，雷克薩斯提供兩套動(dòng)力總成：一是傳統(tǒng)的 5.0L V8，二是 3.5L V6 為核心的混動(dòng)系統(tǒng)。而在國(guó)內(nèi)，澳康達(dá)實(shí)拍的這臺(tái)為代號(hào)8GR V6發(fā)動(dòng)機(jī)為核心的混動(dòng)系統(tǒng)，純?nèi)加凸β蕿?15馬力，混動(dòng)版可實(shí)現(xiàn)阿特金森巡航，相應(yīng)峰值降至299馬力，V6發(fā)動(dòng)機(jī)匹配兩臺(tái)電機(jī)，綜合功率達(dá)到359馬力，手動(dòng)模式4擋自動(dòng)變速箱將動(dòng)力全部傳至后輪，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間低于5秒，它所采用的電池組體積更小，滿箱油續(xù)航里程可以達(dá)到800公里。
在經(jīng)濟(jì)模式下，LC 500h依靠電動(dòng)機(jī)起步，同時(shí)它會(huì)跳過前面兩個(gè)虛擬擋位；
在Sport 或 Sport 模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)從起步便開始工作，傳動(dòng)裝置保證最大輸出；
在Sportier模式下，LC 500h不會(huì)掛進(jìn)最高的兩個(gè)擋位。
但是最重要的意義在這里：前兩個(gè)檔位是大減速比檔位，后兩個(gè)檔位是小減速比檔位。大減速比檔位相當(dāng)于加力檔，但是Eco模式或者油耗測(cè)試時(shí)，不會(huì)激活這兩個(gè)檔位，而運(yùn)動(dòng)模式下，大減速比檔位介入提供大扭矩輸出，因此不需要再像以前要在動(dòng)力和油耗之間妥協(xié)了。
在一輛雷克薩斯GS 450h中，在車速超過100公里/小時(shí)后，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)啟動(dòng)。這是因?yàn)榻o電池充電的發(fā)電機(jī)需要更多的動(dòng)力否則掉電太快。在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，發(fā)電機(jī)能夠減輕負(fù)擔(dān)，更多依靠發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力來給電池充電。這套多級(jí)混合動(dòng)力系統(tǒng)將發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)速度提高到了140公里/小時(shí)，高速巡航可以依靠電動(dòng)機(jī)。
目前澳康達(dá)在售這臺(tái)2020款雷克薩斯LC 500h運(yùn)動(dòng)版，行駛了僅約8214公里，貼好了透明車衣，配置豪華帶有電動(dòng)尾翼、加熱方向盤、馬克萊文森音響、全液晶儀表盤、HUD抬頭顯示、冷/熱通風(fēng)座椅以及一系列駕駛輔助系統(tǒng)，從配置的設(shè)定方向可以看得出這是一臺(tái)追求駕駛舒適性的GT跑車，擁有更優(yōu)秀的長(zhǎng)途駕駛能力，現(xiàn)售價(jià)只需要105萬(wàn)。感興趣的話，歡迎前來澳康達(dá)品鑒。
撰文：羅浩
攝影：阿泉
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