保時捷Panamera推出了許多款車型，標準版、長軸版、旅行版，發(fā)動機也有非常多選擇，如果給我選想當然是一臺Turbo型號，眾所周知保時捷的Turbo是一臺神級發(fā)動機。但是，Panamera Turbo型號起售價就已經(jīng)要高達200多萬，而今天澳康達在售這一臺插電的Panamera在低價位保持了大馬力水準、油耗、配置都超高性價比，這臺Panamera 4 E-Hybrid會是我僅次于turbo的第二選擇。
高 性 價 比
在這一帶Panamera中這款2.9T V6發(fā)動機擁有兩種不同的動力調(diào)校，而Hybrid型號中的是低功率版本，純內(nèi)燃機輸出330馬力，不過勝之不武的E-Hybird型號在后軸增加了電機，總功率輸出高達462匹，綜合峰值扭矩700牛米。
總馬力和總扭矩都比4S型號要更高（扭矩比4S高出27%），但新車市場價格卻便宜了整整36萬，舒適性配置幾乎沒有區(qū)別，更多出了純電、混動等多駕駛模式選擇，更多不同的駕駛體驗也更省油。
純 電
保時捷Panamera 4 E-Hybrid純電模式提可以提供50km的純電續(xù)航里程，最高時速140km/h，作為城市代步日常絕對夠用，最佳的使用方式就是固定停車位上擁有充電樁，不過當然能沒有也沒關系，17.9千瓦時的電池組也可以通過V6發(fā)動機運行進行充電，可以將電池補充到80%容量，隨時隨地一邊走一邊充電，大大消除了電量不足的焦慮感。
“E-Hold”模式可讓駕駛者有意識地儲存當前電量，以便之后能夠切換到零排放的純電動模式。在“E-Charge”模式下，由 V6 發(fā)動機為蓄電池充電，此時的發(fā)動機能耗會比正常行駛略高。
真的是四門911嗎？
許多人稱Panamera是四門911，實際上開起來的感覺相差甚遠。單看車身重量和加長的軸距，就能完全消除你的好奇心。但panamera擁有比S級和7系更低的車身重心，運動性能已經(jīng)可以大幅拋離競爭對手，再加上方向盤轉(zhuǎn)動的駕駛感、發(fā)動機聲音真的非常保時捷，尾翼、空氣懸掛高度和軟硬全部可調(diào)。
所以Panamera與傳統(tǒng)行政級老板車完全不同，它更推崇真正喜歡駕駛的老板來擁有他，駕駛位才是這臺車的第一位置。由于澳康達在售這臺標配了Sport Chrono 運動套件，擁有“Sport” 模式和 “Sport Plus”。
省 油
市面上大部門新能源車都是以省油為主，而保時捷這一套混動系統(tǒng)的誕生之初除了省油以外，還希望能對性能有所提升。保時捷Panamera 4 E-Hybrid官方油耗成績?yōu)榘俟?.5L，實際用車情況很難達到；真實的油耗成績是8.2升左右，作為一臺V6 2.9T雙渦輪發(fā)動機的行政級轎跑，這個成績跟一臺普通家用2.0L自吸發(fā)動機差不多，已經(jīng)非常不錯了。
澳康達在售這臺2021款 Panamera 4 E-Hybrid 2.9T，行駛了約23956公里，帶有保時捷動態(tài)照明LED大燈、電動尾翼、電動尾門、21寸輪轂、電吸門、四區(qū)恒溫空調(diào)、前排冷/熱通風座椅、BOSE音響、SC運動組件等豪華配置，現(xiàn)售價只需要115萬，在保時捷扯車系里性價比極高，喜歡的話歡迎前來澳康達品鑒。
撰文：羅浩
攝影：阿泉
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