當(dāng)寶馬i8在2013年在法蘭克福車(chē)展上首次亮相，一部分讀懂它的人隨即振臂高呼：“這是是一臺(tái)絕對(duì)超前、大膽的設(shè)計(jì)并竟然大膽推進(jìn)量產(chǎn)的寶馬超跑?chē)L試，畢竟要用三缸混動(dòng)完成高性能發(fā)揮，中置布局、全碳纖維車(chē)體、蝴蝶式車(chē)門(mén)放到現(xiàn)在看來(lái)依然是壯舉，遑論在2013年還處于一個(gè)對(duì)「電力」加持還是陌生的年代…
寶馬i8在動(dòng)力總成和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，擯棄傳統(tǒng)和固有認(rèn)知，以一個(gè)小型中置231匹三缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)六速自動(dòng)變速箱驅(qū)動(dòng)后輪，同時(shí)用大型143匹電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)前輪，綜合最大功率373馬力，峰值扭矩570牛米，百公里加速4.6秒，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)數(shù)據(jù)甚至比不過(guò)蔚來(lái)ES6，這也是寶馬以此宣示出來(lái)的態(tài)度——你想要強(qiáng)大的性能M Power家族任君差遣，i8肩負(fù)的是探索寶馬下一代動(dòng)力源重任，放出的大招足以讓世人咋舌。
在2014年的背景時(shí)間里，寶馬用i8搭載的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在1.5L的排量條件下壓榨出了231馬力和320牛米的數(shù)據(jù)讓一眾2.0T四缸汗顏；還創(chuàng)造性的研發(fā)出最新LifeDrive車(chē)身結(jié)構(gòu)，將乘員艙和底盤(pán)兩部分互為獨(dú)立，乘員艙采用了高強(qiáng)度輕量化碳纖維材料，底盤(pán)擇選擇了高強(qiáng)度鋁打造，整車(chē)重量?jī)H有1490kg，前后配重依然保持50:50，還使用了全時(shí)四驅(qū)與雙叉臂獨(dú)立式懸架、中置布局發(fā)動(dòng)機(jī)，天然擁有了善于運(yùn)動(dòng)操控的骨架。
寶馬還為i8創(chuàng)造性的設(shè)計(jì)了軟頂敞篷和蝴蝶門(mén)的裝扮，將i8 Concept Spyder概念車(chē)高度還原到量產(chǎn)車(chē)，以扁平而寬廣的GT Coupe跑車(chē)風(fēng)格，再加上尖端的空氣力學(xué)造型雕塑車(chē)身，肉眼所見(jiàn)可以從不同角度見(jiàn)到許多風(fēng)力導(dǎo)流隧道和凹槽，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.26Cd！是有史以來(lái)最具科幻感和跑格的Hybrid車(chē)型之一。
在純電動(dòng)模式下，這臺(tái)寶馬i8 Spyder搭載電池容量為11.6kWh，改款后純電續(xù)航里程已經(jīng)提升到了50km，官方資料顯示百公里平均油耗2.2L/100km，電池耗盡后發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)給電池充電也可以選擇插電補(bǔ)給。
除此以外，寶馬的厲害之處在于可以將CFRP材料（碳纖維增強(qiáng)聚合物）實(shí)現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)，在大量自動(dòng)化設(shè)備的輔佐下，大大提升生產(chǎn)效率降低成本，是200萬(wàn)以?xún)?nèi)能買(mǎi)到鮮有的碳纖維單體座艙車(chē)型。甚至于連i系列的寶馬i3都使用上了這個(gè)配置，國(guó)內(nèi)售價(jià)只不過(guò)是30萬(wàn)起步，夸張的說(shuō)一句真的讓碳纖維走入平常百姓家了。
在寶馬i8的技術(shù)引領(lǐng)之下，后來(lái)推出的第六代寶馬7系（G11），就是以高強(qiáng)度鋼、鋁材作為車(chē)身框架，在重要部位加入了CFRP材料作為強(qiáng)化，車(chē)身直接減重130KG。包括激光大燈和智能屏鑰匙的炫技，讓這臺(tái)技術(shù)和設(shè)計(jì)都超前的i8帶寶馬集團(tuán)闖進(jìn)了新能源時(shí)代的大門(mén)。
目前澳康達(dá)在售這臺(tái)2019款的寶馬i8敞篷跑車(chē)，行駛里程僅有14306公里，售價(jià)相比新車(chē)便宜了近百萬(wàn)，只需要128.8萬(wàn)元，擁有一臺(tái)連蘭博基尼、法拉利車(chē)主都會(huì)爭(zhēng)相好奇，躍躍欲試的超跑，也是別有一番風(fēng)味。
文·羅浩/圖·阿泉
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